探索大型養(yǎng)路機(jī)械維修模式 提高設(shè)備綜合效率
發(fā)布日期：2016-03-29 來源：《上海設(shè)備管理》
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大型養(yǎng)路機(jī)械（以下簡稱“大機(jī)”）在鐵路線路提速施工及日常養(yǎng)修中，以無可比擬的優(yōu)勢，發(fā)揮著越來越重要的作用，已成為工務(wù)系統(tǒng)提高線路質(zhì)量的利器、列車提速及運(yùn)輸安全的保障。但大機(jī)本身的設(shè)備故障也成為影響線路施工質(zhì)量和安全的重要因素。因此，在充分發(fā)揮大機(jī)高效、優(yōu)質(zhì)、安全等優(yōu)勢的同時(shí)，如何加強(qiáng)大機(jī)的維修工作，提高大機(jī)的可靠性， 降低使用成本，已成為鐵路局工務(wù)大修段的迫切需求。
一、現(xiàn)狀及分析
融合機(jī)、電、液、光一體化的大機(jī)設(shè)備，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高，對(duì)維修工作有較高要求。但目前由于各方面條件的限制，維修大機(jī)的方式主要有：日常養(yǎng)修、冬季檢修、故障搶修。其中，冬季檢修是確保大機(jī)技術(shù)狀態(tài)的重要維修工作，是典型的定期維修。故障搶修屬于事后維修的一種，它和冬季檢修都是較為傳統(tǒng)的維修方式，與現(xiàn)代化的大機(jī)設(shè)備相比，存在一些不適應(yīng)之處。
1、集中檢修的能力已不能滿足大機(jī)發(fā)展的需要
在大機(jī)數(shù)量不多時(shí)，冬季集中檢修確實(shí)能較好地起到恢復(fù)大機(jī)狀態(tài)的作用。但隨著大機(jī)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，檢修基地的規(guī)模、檢修人員的數(shù)量等條件卻未能同步發(fā)展。如果依然以冬季集中檢修作為大機(jī)主要的維修方式，首先，沒有足夠的檢修場地可供使用，致使一些項(xiàng)目無法順利完成。其次，由于缺乏足夠的檢修人員，在冬檢短時(shí)間內(nèi)難以對(duì)所有的大機(jī)進(jìn)行全面的檢修，影響了檢修效果，將使大機(jī)狀態(tài)不斷下降。
如果將檢修人員的數(shù)量、檢修基地的規(guī)模擴(kuò)大到與大機(jī)發(fā)展規(guī)模相適應(yīng)的程度，不僅需要投入相當(dāng)多的資金，而且在沒有冬檢任務(wù)的大多數(shù)時(shí)間里，還會(huì)出現(xiàn)檢修人員和基地設(shè)備閑置浪費(fèi)的現(xiàn)象。
2、定期冬季檢修的局限性
大機(jī)的使用年限、使用強(qiáng)度各不相同，老化程度也各有差異，即設(shè)備狀態(tài)好壞相差很大。而定期冬檢幾乎無視這些狀況的差異，采用統(tǒng)一的、一刀切的定期維修方法。在維修結(jié)果上， 則會(huì)出現(xiàn)維修過�；蚓S修不足。過剩維修不但浪費(fèi)資源，還會(huì)因過多不必要的維修工作本身的缺陷，如人為的差錯(cuò)和工藝不良、材料的問題等，造成故障增加，給本來穩(wěn)定運(yùn)行的大機(jī)帶來隱患；而維修不足則會(huì)使設(shè)備狀態(tài)下降，導(dǎo)致大機(jī)突發(fā)故障，影響施工安全和質(zhì)量。
3、事后維修不適合大機(jī)
故障搶修是事后維修的一種形式，較適合發(fā)生故障后沒有嚴(yán)重后果的簡單設(shè)備。而大機(jī)一旦發(fā)生故障，會(huì)造成嚴(yán)重的安全、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)后果。因此，應(yīng)盡量將大機(jī)故障排除在潛在狀態(tài)，減少故障搶修，避免較大損失。
可見，現(xiàn)有的大機(jī)維修水平與大機(jī)設(shè)備的技術(shù)含量形成了較大反差，已難以適應(yīng)現(xiàn)代化設(shè)備對(duì)維修工作的需求。
二、適應(yīng)大機(jī)需求，采取組合維修模式
不斷進(jìn)行的鐵路提速，對(duì)線路質(zhì)量和大機(jī)施工安全提出了越來越高的要求，如果大機(jī)發(fā)生故障將會(huì)帶來各種嚴(yán)重后果。因此，企業(yè)希望大機(jī)在運(yùn)行使用中有更高的安全性、可靠性和更好的施工質(zhì)量，并通過大機(jī)的運(yùn)行，為企業(yè)帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益。這就需要我們不斷更新維修觀念，借鑒、運(yùn)用一些先進(jìn)的維修理論，結(jié)合大機(jī)使用實(shí)際，選擇實(shí)施一套適用而有效的維修模式，即在明確大機(jī)各使用階段維修重點(diǎn)的基礎(chǔ)上，以定期維修和狀態(tài)維修為主要維修方式，并與其它多種維修方式相結(jié)合，從而不斷提高大機(jī)綜合效率。
1、根據(jù)大機(jī)服役不同時(shí)間段的故障率特點(diǎn)，確定維修重點(diǎn)
一般而言，設(shè)備的一生故障率水平分為初始故障階段、偶發(fā)（隨機(jī)）故障階段、耗損故障階段。
（1）初始故障階段的維修重點(diǎn)
在初始故障階段，故障率較高，但下降很快。大機(jī)機(jī)械部分表現(xiàn)的主要故障是因機(jī)械零件配合、嚙合、緊固、裝配、安裝等缺陷引起的。這些問題要根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)處理，采取調(diào)整距離、緊固螺栓、強(qiáng)化潤滑等方式來解決。電器部分主要是因?yàn)樵骷佑|不良引起的， 需要通過檢查線路、接頭來找出問題加以解決。在大機(jī)初始故障階段，維修工作的重點(diǎn)是檢查、記錄、原因分析和調(diào)整。此外，大修后的總成部件也會(huì)存在一個(gè)初始故障期。
（2）偶發(fā)故障階段維修重點(diǎn)
在偶發(fā)故障階段，故障率保持在較低水平且較為穩(wěn)定。大機(jī)機(jī)械故障主要是由塵土、松動(dòng)、潤滑問題引起的，冬季管道、機(jī)件凍裂也易引起偶發(fā)故障。電器部分要注意冷卻、散熱、除塵和絕緣保護(hù)。操作失誤、維修失誤也是造成偶發(fā)故障的原因，約占大機(jī)故障的30%。因此，在這個(gè)階段，規(guī)范員工操作、減少運(yùn)行差錯(cuò)，規(guī)范養(yǎng)護(hù)和維修行為、減少維修失誤是十分重要的。
（3）耗損故障階段的維修重點(diǎn)
在耗損故障階段，故障率是隨時(shí)間遞增的。由于設(shè)備的機(jī)械磨損，材料的老化、疲勞、變形等原因使機(jī)械特性趨于劣化，電器元器件的老化和損壞使電器性能變差，導(dǎo)致故障上升。此階段應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視，預(yù)測急劇耗損的開始時(shí)間，提前進(jìn)行維修工作，如更換磨損的零配件、恢復(fù)幾何尺寸等，使故障率上升的勢頭得到遏止。
2、針對(duì)大機(jī)零部件故障率曲線不同的特點(diǎn)，選擇主要的維修方式
（1）有確定耗損期的大機(jī)零部件，應(yīng)采取定期維修
對(duì)于故障率隨使用時(shí)間增加而明顯上升的大機(jī)零部件，如按照一定速率疲勞耗損、老化的密封圈、彈簧、橡膠軟管、橡膠減振器等，可采用定期維修，替換損耗部件使之恢復(fù)到原有技術(shù)狀態(tài)。
定期維修方式的工作重點(diǎn)是確定最佳檢修時(shí)機(jī)，即確定最佳的檢修周期。可根據(jù)《大型養(yǎng)路機(jī)械檢修規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定和具體使用情況，確定檢修周期。這個(gè)周期首先要小于零部件損壞時(shí)間，周期過長，一些零部件已損壞或發(fā)生了故障，失去了預(yù)防性維修的意義。其次周期不宜過短，頻繁檢修很可能使零部件還未達(dá)到損耗期、尚能正常工作就過早被安排維修， 浪費(fèi)了檢修費(fèi)用和資源。
（2）對(duì)無法確定耗損期的大機(jī)零部件，應(yīng)積極開展?fàn)顟B(tài)維修
當(dāng)零部件沒有一個(gè)明顯可確定的耗損期時(shí)，其故障發(fā)生是隨機(jī)的，復(fù)雜的大機(jī)部件多屬此類�，F(xiàn)代維修理論認(rèn)為，對(duì)無法預(yù)先確定合理檢修周期的零部件，即使安排定期維修也不能明顯提高該類零部件的可靠性。每年對(duì)大機(jī)定期冬季檢修完畢后，剛投入運(yùn)行的大機(jī)也時(shí)有故障發(fā)生，其中上述的隨機(jī)故障占了很大的比例。因此，對(duì)該類零部件進(jìn)行狀態(tài)維修才是較為合理的選擇，在運(yùn)行中采用狀態(tài)監(jiān)測的手段，了解掌握其劣化趨勢，根據(jù)設(shè)備的實(shí)際技術(shù)狀況有針對(duì)性地制定檢修策略和計(jì)劃，同時(shí)可合理降低檢修成本，提高檢修工作的效率和效益。但對(duì)于大機(jī)A類總成，考慮到行車安全，仍應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)要求和規(guī)定，開展定期檢修。
在現(xiàn)有條件下， 鐵路局工務(wù)大修段在進(jìn)行狀態(tài)維修的過程中，可以把人工巡回點(diǎn)檢和儀器監(jiān)測結(jié)合起來，以人的感官和經(jīng)驗(yàn)來彌補(bǔ)儀器檢測條件的不足。去年，我們通過加強(qiáng)人工巡回點(diǎn)檢，多次在大機(jī)不同部位發(fā)現(xiàn)了細(xì)小裂紋，并通過焊修的方式及時(shí)處理，將故障隱患消除在萌芽狀態(tài)。
3、按大機(jī)的使用情況和運(yùn)行特點(diǎn)，實(shí)施多種維修方式
大機(jī)是流動(dòng)性的工程機(jī)械，工作環(huán)境惡劣、維修條件簡陋，其維修在上述兩種主要維修方式的基礎(chǔ)上，還應(yīng)采取一些靈活、適用的方式。
（1）輪換修
針對(duì)大機(jī)零部件故障率的不同特點(diǎn)，分別開展定期維修和狀態(tài)維修時(shí)，如維修項(xiàng)目無法在現(xiàn)場完成，可采取輪換修的方式，安排需維修的大機(jī)到檢修基地，利用檢修基地較好的維修條件，實(shí)施現(xiàn)場無法完成的維修項(xiàng)目，以避免集中維修時(shí)檢修能力與大機(jī)數(shù)量不相適應(yīng)的矛盾，檢修人員、基地設(shè)備也可在全年的時(shí)間跨度內(nèi)得到平衡利用。
（2）中繼維修
通過人員和機(jī)具的有效配置，充分發(fā)揮好流動(dòng)檢修車中繼維修的優(yōu)勢，使之能對(duì)大機(jī)突發(fā)故障做出快速反應(yīng)，并及時(shí)搶修、修復(fù)；對(duì)大機(jī)關(guān)鍵部位的關(guān)鍵問題進(jìn)行診斷、維修，并開展重點(diǎn)、難點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)；補(bǔ)給大機(jī)備件、損耗件；對(duì)現(xiàn)場大機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督和評(píng)估。
（3）總成換件修
大機(jī)發(fā)生故障停機(jī)時(shí)，往往因?yàn)樗幬恢貌槐�，條件簡陋，在駐地或施工現(xiàn)場維修的難度相當(dāng)大，會(huì)造成長時(shí)間的停機(jī)，給企業(yè)帶來較大經(jīng)濟(jì)損失。這時(shí)，可將相對(duì)獨(dú)立、可以整體快速拆、裝的損壞總成拆下，換上一個(gè)正常的總成，然后再對(duì)損壞的總成進(jìn)行修理，即實(shí)施換件修。換件修可以大大減少大機(jī)故障停機(jī)時(shí)間。
以總成為單元儲(chǔ)存?zhèn)浼瑫?huì)占用較多資金，但大機(jī)的停機(jī)時(shí)間損失越大，總成備件儲(chǔ)存和互換修方式就越經(jīng)濟(jì)。
（4）快速維修
大機(jī)施工一般是在線路封鎖情況下進(jìn)行的，施工中大機(jī)一旦發(fā)生故障，必須在線路封鎖時(shí)間內(nèi)盡快修復(fù)，否則會(huì)影響正常的鐵路行車秩序。為此，應(yīng)用快速修復(fù)法將是一個(gè)行之有效的維修方式，即采用耐磨、耐油、耐高壓等各類快速粘結(jié)劑、工業(yè)修補(bǔ)劑進(jìn)行維修作業(yè)， 對(duì)突發(fā)損傷的零部件進(jìn)行快速搶修，獲得連接密封、補(bǔ)漏、放松等功能，使大機(jī)盡快安全地離開線路封鎖區(qū)間。
（5）隨機(jī)維修
大機(jī)在線路施工中會(huì)遇到計(jì)劃內(nèi)、臨時(shí)命令、惡劣天氣等各種原因的停工，一般每月會(huì)有5天到10天的停工。應(yīng)盡量利用好這些停工機(jī)會(huì)，組織人員對(duì)大機(jī)進(jìn)行有計(jì)劃的檢修和保養(yǎng)，使大機(jī)達(dá)到完好的待命狀態(tài)。
三、結(jié)語
良好的大機(jī)維修模式，應(yīng)該是在確保大機(jī)可靠性的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同使用情況，以多種維修方式相結(jié)合，達(dá)到減少維修費(fèi)用、提高大機(jī)綜合使用效率、為企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。
作者:章 軍 上海鐵路局上海工務(wù)大修段
